10月24日，丰田正式发布了bZ系列的首款轿车bZ3；25日，一汽丰田bZ4X上市，与此同时，另一款全新bZ车型也露出神秘的身形......

别人是PPT发布新车，然后等工厂，丰田是工厂、产业链铺踏实了再等车来。基于e-TNGA平台，丰田的bZ，正在走向bZ们。厚积薄发，丰田电动化大军已然初见雏形。

“bZ”在丰田的字典里是“beyond Zero”的缩写，寓意“超越零排放”，而我更愿意把它理解为“不止”，表述着丰田对于产品以及品牌本身不止于行业现状的崇高追求。

“不止”是电动车

说到乐趣，貌似这是一件与电动车毫不相干的事情。的确，在这个智能化打头阵的时代，各个品牌都在致力于让电动车自己去“驾驶”，人对于驾驶的参与度越来越小，驾控所带来的乐趣正在远离。

丰田对于旗下bZ系列的理解是天生带着“反骨”的，首款车型丰田bZ4X在定义上就是坚持打造媲美传统燃油车驾驶乐趣的电动SUV。

落实到车，丰田bZ4X采用的e-TNGA平台在结构上采用了一体化的电动驱动桥设计，同时还配备了一块薄型大容量电池包，将车辆重心降低，使车身姿态更加稳定。

基于此，bZ4X还用线控转向系统取代了传统机械转向结构，以获得±150°的方向盘转动角度和更快捷灵敏的转向联动性，因此带来的操控感是普通电动车无法比拟的。

不仅如此，丰田bZ4X还加持了斯巴鲁的X-MODE四驱越野辅助模式以及Grip-Control智能蠕行模式，可适应公路、沙地等多种路况，突破出行半径，增加生活乐趣的同时，将电动车的越野性能提升到了新的维度。

而刚刚发布的丰田bZ3，对“电动车”这三个字进行了更深度的诠释。

“电”是核心。丰田bZ3采用了比亚迪以安全出名的“刀片电池”，结合丰田多年来积累的电动化技术和经验，重新设计了电动系统，可以提供超过600km的续航里程，实现了更高品质、更高效率、更安心的产品表现。如此一来，消费者向来最关心的电动车电池安全以及续航能力在bZ3上有了“最优解”。

“动”是体验。丰田bZ3 在e-TNGA平台的基础上，将车身重心做到更低，以此来获取更好的车身稳定性，再加上丰田数十年来征战WTCR等各种国际赛事所总结出的调校经验，赋予了这台车极高的驾控玩乐属性，同时又不会让家人出现电动车常见的晕车现象。

“车”是空间。回归到的车的本质，它是除了家和公司之外的第三生活空间。丰田bZ3将长宽高做到了4725/ 1835/ 1475mm，轴距更是达到了2880mm，放在中型轿车里，绝对算得上“大平层”的存在。

同时在“内装”上，丰田bZ3采用了独特的Digital Island数字岛设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体，再加上AI助手“小扉”的赋能，打造出了一套让家人住的舒心、用的顺心的“智能家居”，而这正与“FAMILY LOUNGE”的开发理念相合。

在还未揭开神秘面纱的这款bZ新车型上，我看到了更加未来更加个性化的bZ们，可以见得，丰田正在用实际行动创造“不止是电动车”的电动车。

“不止”品质坚守

电动化时代，品质决定了产品的生命线。从Prius普锐斯为起始至今，丰田的混动车型已经有了25年的历史。各类混动车型在全球销量早已超过千万台。并且其动力电池在安全方面，至今还没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或爆炸的案例。

这就为当前丰田布局纯电动车型，从技术和可靠性方面做了背书。

而丰田bZ4X由概念车到量产车仅用时不到一年，可靠的品控让它亮相冬奥舞台，承担起了护航北京奥运火炬接力的重责，这就是丰田品质在电动化时代最好的验证。

到了丰田bZ3接棒，它将丰田品质践行得更为极致。

在“电”的领域，它找到了比亚迪合作。在其拳头产品磷酸铁锂电池的基础上，赋予了丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术。

例如全新设计的“冷却回路与电池单元相隔离”的电池结构和高阻值型冷却液，能够防止出现由于车辆碰撞导致电池包冷却液泄漏短路而引发的火灾。同时重监测电池的电压、电流、温度的安全监测系统，可以有效防止电池发热，保持稳定的品质。

对于市场上普遍存在的电池伴随时间推移容量下降的问题，丰田充分发挥20多年积累的电动化制造经验，可以有效抑制电池老化，努力确保10年电池容量保持90%以上，打消了消费者对于电动车续航衰减的顾虑，也保证了丰田bZ系列在市场上的保值率。

而在“制造”领域，作为汽车行业巨头的百年车企，丰田自己就是专家。“Just in time”的宗旨指导了丰田bZ3的整个生产制造过程。精细到每一个细节都被度量的态度让每一辆产品都拥有极高的可靠性。

丰田品牌对于品质的坚守从未止步，而这也正是丰田产品遍布全球的核心因素。

“不止”于传统模式

传统的造车模式靠的是单打独斗，各家拼技术、拼渠道，虽然百家争鸣，但无法做到尽善尽美、独树一帜。到了造车新势力登场，“借鸡下蛋”屡见不鲜，归根结底还是没有突出传统造车模式的重围，无法形成自身的核心竞争力。

通过由丰田与比亚迪合资成立的BTET（比亚迪丰田电动车科技有限公司）、携手一汽丰田共同打造的bZ3，可以看到丰田找到了最高效的解决方式——“集众家之所长”。

由丰田派出 100 多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师，与比亚迪及一汽丰田的工程师们高效协作、优势互补，实现了全新的融合与升级，创造出以创新驱动的研发体系，兼顾先进的电动化科技以及安全可靠的品质。

在传统车企电动化转型的变革中，可以说丰田划时代地开辟了这一战略性的合作造车模式，并且实现了“1+1+1＞3”的产品效能。

2022年的新能源领域，新势力依然生猛，自主品牌愈加强势，豪华品牌继续试探，合资品牌继续大象转身。脱离传统的全新造车模式不仅证明了丰田品牌电动化转身的积极态度与决心，更彰显了丰田为推动电动化发展敢于突破的魄力和行动力。

总结：

“十万公里出磨合，百万公里无大修”，网友们总是热衷于这样“调侃”丰田。

一方面是因为靠谱的品质口碑，另一方面是找到最大公因数，不求最高最快，但求最平衡、最踏实、最适合所有人的造车思路，这也是丰田总成为多数人选择的秘诀。

在电动化时代，丰田并没有把bZ4X、bZ3打造成性能怪兽、赛道利器。和制霸燃油车时代时一样，能做不代表应该做，这个品牌永远懂得做最符合用车环境、最贴合用户心理的产品。

但这并不意味着丰田守旧，“集众家之长，取自我之道”，这是丰田在电动化时代下的进一步革新，努力追求并打造更适合所有人的靠谱产品才是正事儿。当丰田认真起来，你我都不可否认未来它制霸电动车市场的可能。